羊城晚报:理工男造赛车玩转速度与激情

  羊城晚报11月11日A19版(王倩 高维)方程式赛车,对有些人来讲,也许有些目生,但对大学里的一群理工男而言,却有着特别的含意。10月中旬,2015年中国大先生方程式汽车大赛(简称FSC)落幕;11月3-7日,中国大先生电动方程式大赛(简称FSEC)举办,吸收全国各地31支车队参赛。近日,记者走访广东的华工、广工和华农三支方程式赛车队,寻找90后自造赛车背地的故事。   设计 方程式不是“随便造”   在69支参赛车队中位列总成就第9名,此中新闻竞赛三个单项都进入前10名,综分解就第1名,新闻竞赛两项进入前10名,这是本年华南理工大学油车队征战FSC所交出的答卷。   对本年的成就,技巧总监叶健荣默示,最大的提高是本钱

撑持报告,由第7名跃升到第1名。但也有些遗憾,“新闻赛最初的耐久测试,赛车不发挥出它的机能”。   四天赛程的背地,是快要一年的付出。   “咱们造车有一个前提,它是方程式赛车。”叶健荣向记者先容,所谓“方程式”,是指赛车的各项参数都有划定规矩限度。从赛事官网上,记者看到,光是总体设计要求等赛事划定规矩,就有136页的内容。   每一年10月中旬的竞赛结束后,车队都要闭会总结经验,仔细研讨赛事划定规矩,提出合乎本身实际的技巧路线。定好技巧方案后,从12月起头初步设计。   由大四的队员卖力设计,和各自的毕业设计挂钩,这是华工的做法,理由是可以更好地结合上个赛季的经验,改良新一代赛车。   4月实现设计,5月加工配件,整个暑假实现拆卸,9月调试新车……每支车队都有一张具体的时间表。做设计需求先盘算各类参数,再用软件在电脑上建立赛车的三维模子。叶健荣说,盘算参数要花一个月,而建模则耗时更长,为三个月。   “次要是模子和尺寸不能一下子确定。”叶健荣向记者说明,从无到有地把赛车模子化,两头需求不竭修正

休学来餍足设计要求。 ?   资金 教员牵头“拉副手”   赛车钻营机能和成就,造价远比一般汽车高,普遍在20万-30万元间。如斯庞大的经费收入,先生团队怎么蒙受?华工赛车队的指导教员丁康教学告知记者,两辆车造价快要50万元,黉舍投入十几万元,其他次要靠几位指导教员联络副手商来解决。   广工机电工程学院党委副书记沈彬默示,广工很注重车队生长,每一年从先生的翻新名目中投入50万元,支撑人才培养和实验室建设。“黉舍刚决定,为先生供应自力的实验室,依照标准的工场车间来装修。”   而一些小数额的副手,通常都由先生卖力,写谋划书,办运动,吸收企业冠名副手。“像投简历一样,一家一家地跑。”广工车队队长纪凯龙说。   “想尽各类方法去筹经费。”华农车队队长林志烽说,这两年,车队的成员会在开学季卖重生用品,队员以至会自发地去做兼职。 ?   整机 ?螺钉不是“想买就能买”   记者了解到,整机方面,圈内有一个同盟卖力团购,一些热情的圈内人士也会帮手代购。发动机、轮胎、减震器这些部件,大先生简直不能力制作,队员们就买回来离去改革。一些车架的钢材则是自行设计,拿着图纸去找加工场代工。   别的,局部副手商也会副手物品,如碳纤维材料、正版的国外软件等。越秀区的盛德路一路都是运营五金的店铺,华工的队员们说,他们简直把整条街都跑遍了。   队员张国江先容,盛德路的整机多数只批发,“有时好不容易找到了适合的,但由于要得太少,老板不愿意卖”。   关于买整机的记忆,纪凯龙至今印象还很深。去年练车,换挡的机电掉了一颗螺钉,赛车换不了档,他们兵分几路:五金店、汽配城和淘宝。但由于不是标准件,他们测验考试各类方式都买不到,最初只能买了一个新的机电,把下面的螺钉拆下来用。 ?   技巧 ?查材料必需“啃外文”   “良多人以为,咱们只是给教员的名目打下手。”广工车队司理梁志强默示,外界对他们具有一些曲解

物证。   专任FSC和FSEC划定规矩委员会副主任的丁康教学,则明确对记者默示,这是由本科生自力研发、设计、制作的赛车,技巧上指导教员基本不介入。“更多的是给先生争取资源,比方经费资助和供应实验室等。”华农车队指导教员邱汉说。   邱汉默示,赛车的组成十分复杂,技巧要求高,先生需求学习良多的学问和存眷赛车技巧前沿,并将最新技巧运用到赛车上。   记者了解到,技巧上,每支车队都有新的冲破:华工的整车CAN通信、广工实现高达100千瓦的额外功率、华农的制动能量回收零碎等。   最前沿的技巧在国外,因而他们接触的材料简直都是外文。“咱们还亲密存眷F1的国际竞赛,”纪凯龙默示,“德国赛事代表着F1的技巧风向,良多新技巧涌现后,海内的圈内人会起头研讨。” ?   加工 ?靓车原是“纯手工打造”   碳纤维材料车身,外表上只是一个外壳,但简直是纯手工打造。队员们先用多块方形的塑料泡沫拼分解大略的模子,但泡沫容易变形,必需在名义铺一层代木(可机加工树脂板材)能力打磨。   混乱的车间内,空气中弥漫着粉尘,十几个人围着模子,用砂纸打磨坚挺的代木。“气温到达三十几度,蚊子在身边打转,连短裤也不敢穿。”广工队员谢楚生如许描述着那时的情形。   他回想说,车身组组长钟德明,明知本身对碱性的代木过敏,仍是带头教队员们打磨代木,开初手指重大损伤,“以至连笔都拿不了”。   代木磨好后,铺上碳纤维布,再在下面涂树脂软化,最初取走最里层的塑料泡沫,就是车身的雏形。“听起来很简单,但那些曲面和折线,都是依照三维模子的尺寸逐步磨的。”纪凯龙弥补道,有条件的车队会间接拿到工场去铣,“如许事情量低了良多,但本钱

撑持相当高”。   相似的难题,队员们已习以为常:用万用表一根根线地排查电路妨碍、焊接车架时被溅起的火花烫伤……“做新车,每一个细节都是艺术。”华农车队的官博如许写道。 ?   传承 ?学长手把手教“重生代”   在平常人看来,大先生能造赛车,有点不堪设想。华农车队队长林志烽告知记者,造车的主力是大三大四的先生,大一大二的队员次要学习软件和各类对象的运用。   据先容,卖力技巧事情的多为车辆工程、机械等业余的工科生。造车涉及的技巧复杂,讲义上的材料力学、汽车构造等理论学问,对造赛车来讲,远远不敷。“一些工程应用软件、调车方式、车手操练用到的模拟器等等,教员上课都不会讲,都是靠咱们一届一届地传承上来。”纪凯龙默示。   梁志强也以为,赛车能造出来,且机能逐步提高,得益于技巧的传承和积累。“造第一辆赛车是最艰苦的,由于都不经验。”   “通过本身开机床、焊电路、加工整机等实操,能力构成一定的经验。”叶健荣先容,这个平台供应了大批的理论机遇,并构成了“传帮带”的气氛。   密集的事情和不竭的自学,造就了每支车队的“大神”,广工车队成员孙伟彬废弃了保研,理由是“已读过四年‘研讨生’了”,被队员们奉为经典。   “先生自立设计、研发、制作赛车并加入竞赛,对综合能力的晋升作用较着。”丁康先容,车队和企业联络严密,以华工为例,局部先生会深化油车队的主副手商——广汽团体下的汽车工程研讨院,接触海内一流企业的研发设施。   而车队的技巧人员,在人才市场上也大受青眼。丁康告知记者,先生到西风日产、广汽丰田等车企应聘时,“若是加入过赛车队,会成为企业选人的首要斟酌点” 。 ?